2025年4月10日,招商轮船旗下招商滚装“唐鸿”轮在泰国林查班港完结一项历史性作业,装载我国车企泰国工厂出产的660辆新能源轿车,起程前往巴西维多利亚港。此前,“唐鸿”轮已在我国天津港和上海港装载1979辆国产轿车。这标志着我国车企国内外工厂出产的不同批次轿车初次搭乘同一艘“我国船”远销海外,完结出产基地与方针商场的直接联通。
招商轮船为我国车企量身定制的“联程船票”,创始了我国航运企业与轿车品牌“双出海”的协同新模式。“唐鸿”轮此次航程串联我国、泰国和巴西,在天津港、上海港完结第一批装载后,又于泰国林查班港高效补装。这种“联程联运、同船发运”的集约化运营,不只满意车企多样化的出海需求,还提高了铺位利用率,降低了物流本钱,减少了中转环节,大幅进步运送功率,为我国车企供给高性价比的出口解决方案,有力支撑其在海外商场的快速交授予事务拓宽。
作为招商轮船旗下专业滚装运送渠道,招商滚装是国内仅有一起具有江、海、远洋三类船型并具有江海洋一体化运营优势的滚装船公司。当时,招商滚装正加快构建世界滚装运送网络,与国产轿车出海脚步“同频共振”。未来,公司将进一步夯实运力根底,拓宽航线网络,完善全球化布局,提高专业服务才能,助力我国轿车产业扬帆远航,走向全球。
三位来自物流和轿车职业的高管向英国《金融时报》泄漏,部分轿车制造商已要求将关税收效后抵达的车辆停留在美国港口,推延车辆运入美国。因为港口停留费用昂扬,轿车制造商还企图将车辆转移到美国保税仓库,在那里制造商能够暂时寄存产品而不被征收关税。
职业专家正告,假如美国关税方针不软化,进口车辆在美国港口的堆积将变得"适当丑恶",几周内港口将"敏捷填满"。
许多职业高管依然期望特朗普对进口轿车征收的关税不会继续太久,这促进一些轿车制造商暂时中止从欧洲工厂或港口运送轿车。奥迪、捷豹路虎和阿斯顿·马丁等品牌已暂停或最小化4月份对美国的运送,押注其当时在美库存足以短期应对商场需求。
在德国,作为全球最大轿车港口之一的不来梅港估计,其往复美国的车辆运送量将丢失高达50%——美国商场约占其轿车总运送量的近三分之一。
一位物流高管表明,"暂时等候调查是当时的战略”,轿车制造商正在张望"美国与其交易同伴之间是否能达到某种退让"。因为关税的继续时间或其他国家或许的报复办法仍存在太多不确定性,轿车制造商没有做出长时间出产决议计划。
依据白宫声明,一些产品将不受“对等关税”的束缚,其间包含已饱尝第232条关税束缚的钢铝制品、轿车和轿车零部件。
现在轿车制造商正企图弄清楚他们车辆中的每个组件的来历,这一进程因轿车供应链的复杂性和全球性而极端困难且耗时。
部分德国轿车高管表明,许多公司仍在企图弄清楚关税将怎么详细使用,以及什么轿车零部件才干满意豁免。"零部件是指发动机,仍是发动机中的每一颗螺丝?"这位高管质疑道。
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跟着特朗普政府交易战的不断晋级,全球轿车制造商正堕入史无前例的供应链危机。三位来自物流和轿车职业的高管向英国《金融时报》泄漏,部分轿车制造商已要求将关税收效后抵达的车辆停留在美国港口,推延车辆运入美国...