“居高临下”的牛肉价格降幅超20%！大皖新闻记者看望池州城区菜市场
大皖新闻讯 近几个月以来，牛肉价格继续走低引发各地市民重视，从前四五十元一斤的牛肉现在已跌到一斤30元左右。不少网民表明，最近家里餐桌上看见牛肉的次数益发频频。价格一度“居高临下”的牛肉是否真的变得“亲民”了呢？继续的降价对商户们有何影响？近来，大皖新闻记者赴池州主城区部分菜商场一探终究。
降价显着 零售商场受冲击
“您要哪一块？”“这么多能够吧？”“这是您的牛肉您拿好”……10月10日上午，在池州主城区毓秀门菜商场，牛肉摊的殷老板正忙着给顾客选肉、切肉。繁忙的空隙，殷老板介绍说，他家现在牛肉价格是35元/斤，相较上一年同期跌了差不多10元/斤左右。“本年牛肉价格跌得凶猛，整个商场行情都不太好，许多饲养场都在亏。”
池州主城区翠柏路菜商场的牛肉摊摊主章雪莲对此也深有同感。章雪莲做这一行三十年了，她认为本年的行情的确有点差。“我这儿牛肉现在是30元/斤，上一年这个时分卖40多一斤。现在牛肉不只价格低，并且销量也欠好。好的时分一天能卖一百多斤，差的时分只能卖几十斤。”除了在菜商场零售，章雪莲也会跟一些饭馆协作，“我卖了这么多年，本年是最差的。”
相同在翠柏路菜商场做了多年牛肉生意的盛大姐也表明，本年牛肉商场非常欠好，“从前一天能卖几百斤，现在一天也就几十斤，像曾经牛肉都是一大早就卖光了，但今日现已十点钟了还剩许多没有卖出去。”来买牛肉的顾客林大姐则表明，即便现在牛肉降价了，买的频次也不会特别多，跟曾经根本相等，“平常仍是吃猪肉多一些，猪肉能调配更多的菜。”
谈到牛肉价格大降的原因，摊主们都表明不太理解。据央视网此前报导，本年年初以来，全国牛肉价格都继续走低。牛肉价格较大起伏下降，一方面是因为进口牛肉价格降至三年前的水平，导致进口牛肉消费量添加，另一方面则是饲养端供应量加大，供应量超过了需求量，然后全体拉低了牛肉价格。
反应纷歧 有人欢欣有人忧
牛肉降价显着，是否对一切零售商户都构成较大冲击呢？答案是纷歧定。
“咱们这儿牛肉现在卖32-33元/斤，牛肉价格低一点卖得略微好一点，可是不同也不大，一天差不多能卖一百多斤”，池州主城区南湖菜商场的摊主胡忠林介绍说，“除了从批发商场批发，我也会从私家屠宰场那里进货，降价根本上对赢利影响不大，它进价高我就卖高一点，进价低嘛我就卖得低。”
在池州主城区红光菜商场，牛肉摊主何新枝的生意相同并未遭到太大影响，乃至能够说是火爆仍旧。“牛肉价格根本上是从本年元月份开端渐渐降下来的，上一年卖45元/斤，现在咱们卖35元/斤。”何新枝告知大皖新闻记者，牛肉降价后会好卖一些，“曾经价高时不少人觉得价格太高，但现在这个价格许多人都能接受了，买的人也会多一点。”
降价潮中，也有一些商户因为各种原因未被卷进其间。池州城区翠柏路菜市边一家黄牛肉店郭老板告知记者，她店里的牛肉是有固定供货渠道的，因为饲养等本钱居高不下，故该店牛肉并没有降价。“外面肉价降得凶猛，对咱们肯定是有点影响的，但咱们的牛肉肉质比较好，一直以来也有固定的客源，现在来说，在出售上并没有遭到太大影响。”
在池州主城区南湖菜商场，陈老板异乎寻常的牛肉摊招引了许多人的留意。在陈老板的货摊上，左边牛肉标价五十多元一斤，右侧肉则是35元/斤。据介绍，价格低的是他从批发商场批来的，而价格高的则是他自养自销的。“外面牛肉价这么廉价，我自养的牛肉生意欠好做，但批发来的还比较好卖。尽管自养的牛肉质量、口感都好，但乐意高价买的人仍是少量”。
大皖新闻记者 朱春友 通讯员 许琦琦
修改 崔恒
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和轿车打交道快30年的徐霖，做了一个反知识的决议，他要开一家新能源轿车商超店，首要出售上汽旗下的新能源电动车，比方智己、飞凡R7等。
这个做法让旁人感到难以想象。2023年2月，我国轿车流转协会发布的《2022年全国轿车经销商生计状况调查陈述》显现，曩昔一年，完结年度销量方针的轿车经销商，占比缺乏两成，而处于亏本状况的经销商已接近一半，经销商对轿车厂家的满意度降至十年来最低水平。
近30年老牌4S集团“重庆龙华”正式退市、声称4S店之王的巨大集团退市的音讯，都在宣告：这个职业的好日子曩昔了。
徐霖有一个80人左右的轿车经销商群，身边的朋友都按兵不动，没有任何一个人想要继续扩展工作地图，“喝喝茶，打打球，我们佛系了。”
没有人敢简单出牌，一家4S店面积大约在1000平左右，装备200左右工作人员，出资起步便是上千万，亏本的危险巨大。
轿车厂商期望靠降价拯救销量，但成果并不抱负。春风系列车型降价最高到达了9万，但销量仍在跌落。出售压力和暴降的赢利，让不少经销商挑选退出，2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年这个数字是1757家。
一位资深轿车经销商称，这仅仅开端，肯定不是最至暗时间，不扫除往后还会有更糟糕的状况。
7月7日上午，一个一般的工作日，北京来广营一家自主品牌4S店的大门口外站着好几个出售人员，他们好像正在瞭望不知道的顾客。一个上午曩昔了，没有一个顾客前来看车，店里稀少得坐着几个人，他们都是来修车或许给轿车做保养的。
这里是4S店的聚集地，奔驰、群众、比亚迪、极狐、春风日产、长城等多家车企的经销商们扎堆于此。路上偶有一辆试驾的潜在顾客飘过，不是埃安，便是小鹏、比亚迪。他们无一破例，都是新能源品牌。
《2022-2023我国轿车流转职业开展陈述》显现，到2022年末，轿车4S经销网络数为33594家，他们的日子并不好过。
《2022年全国轿车经销商生计状况调查陈述》显现，仅有29.7%的经销商完结盈余，与2021年53.8%的盈余占比比较，近乎腰斩；而亏本的经销商占比到达45.2%，亏本面较上年同期扩展27.7个百分点；此外，完结相等的经销商仅有25%，同比下降3个百分点。
本年春节往后，车市迎来时间短的回暖。2月乘用车零售合计139万辆，同比添加10%，环比添加8%，是本世纪以来最强的2月环比增速。
就当一切人都期望出售热潮仍将继续时，车市敏捷降温。2023年3月乘用车商场零售到达158.7万辆，同比添加0.3%，环比添加14.3%。3月零售环比完结14.3%的正添加，是本世纪以来最弱的3月环比增速。
在刚刚完毕的2023年粤港澳大湾区深圳车展上，日产直接缺席。这让不少轿车职业内人士觉得难以想象。要知道，深圳车展作为国内四大A级车展之一，简直是一切车企都要来“秀肌肉”的。他们要在此展示行将上市的新车，以收成意向客户。
或许日产现已无暇顾及未来。本年上半年，日产轿车我国区含乘用车和轻型商用车两大工作板块在内的销量为35.85万辆，同比下降24.4%。据知情人士向Tech星球泄漏，从上一年的第四季度到本年的4月份，深圳的16家日产店退了6家。
不只日产，简直一切的轿车厂商都受到了涉及。一家自助品牌上一年关于经销商的方针仍是“关停并转”，到了本年7月现已变成了“关停”，理由是上半年的出售方针未能完结。
徐霖告知Tech星球，现在大部分经销商销量都要降2/3，好一点的也要下降一半。
为了完结轿车厂商给予的销量使命，一些经销商会自己补助。“轿车厂商或许每辆车多给你15个点的补助，可是这个钱底子留不下来，由于你要完结方针，要拼命把车卖掉，就要悉数让给顾客，乃至还要贴一点”，徐霖补偿道。
经销商们亏钱现已成为稀少往常的事，就连声称全球榜首大车企的丰田经销商也不破例。一位经销商告知Tech星球，曩昔丰田的经销商每年都有不低于300万，做得好的一线城市一家店有500万的赢利，但从本年开端，丰田的经销商开端亏钱了。
这是一个糟糕的信号。丰田经销商一度被以为是最安稳的，上一年其全国各地完结盈余的一汽丰田4S店高达91%，要知道上一年国内一切4S店也只需不到30%盈余了。
每个人都以为添加的趋势是惯性，2012年-2017年，我国轿车商场一年最多卖出了2887.9万辆车，经销商们处处开店。在那个年代，经销商们只需通过获取许多客流，出售新车，就能拉动门店的产量，然后盈余。
状况是从2018年开端改变的。通过5年的高速添加，我国轿车商场销量逐步跌落，2018年新车的均匀销量为1376辆；均匀收入为1.63亿元；均匀毛利率仅为0.4%，新车出售简直无赢利可言，只能靠服务坚持。
数据显现，曩昔两年，至少有超30家车企陨落，但轿车厂商们仍然坚持达观。2022年，包含上汽、一汽在内的国内许多车企都没有完结年初定的销量方针，但2023年，他们都给出了达观的出售预期，春风集团销量方针为300万辆，同比添加21.7%。上汽集团的销量方针位600万辆。
这样的达观很快被实际击碎。本年1-5月，春风集团累计销量为76.64万辆，仅完结年度300万销量方针的25.55%。惨白的销量数据让春风集团跌出职业前三，被比亚迪替代。
接下来的7个月，春风集团每个月要卖出32万辆车，才干完结销量方针。要知道，比亚迪一个月才卖出20多万辆。
上汽集团的状况并没有好太多。本年前5个月，上汽集团整车销量为166.59万辆，同比下滑4.84%，仅完结年度方针的27.77%。接下来的7个月，上汽一个月要卖出62万辆车，简直是1-5月均匀销量的2倍，才干完结销量方针，难度可想而知。
为了卖出更多的车，轿车厂商们不得不降价。本年3月，春风集团联合湖北省政府推出史上最强购车季活动，打响了燃油车降价榜首枪。随后，多家车企跟进，就连宝马的一些主力车型在本年第二季度现已下降了20多个点。不少车现已开端半价，比方雪佛兰。但这种竞赛，让经销商们的赢利越发削减。
顾客们对燃油车的热度现已不像早年。“现在油车一切的新款上来没有超越一个月的，你订单再好，一家店1000，2000台也没用，超越一个月，立刻重视度就没有了”，一位经销商坦言。规划更新潮前卫，具有自动驾驭的新能源轿车现已成为了顾客的新宠。
更重要的是，不止一位经销商告知Tech星球，事实上，国内大部分轿车厂商的经销商网络都是过饱和的。
“整个职业简直只需日系的经销商布局是合理的，他们是以销定产，但其他大多数主机厂都不是这样，都是依照我要争职业第几名的方针制来定的。”所以，大部分轿车厂商里边都有一堆卖不动的库存车，伴随着行将到来的国6上线，压力越来越大，一位轿车经销商表明。
没人知道这种糟糕的局势还会继续多久。一位经销商说，达观估量或许5年之后会缓过来。
眼下，大部分现已赚到钱的经销商“佛系”了。这些经销商老板大部分现已进入花甲之年，他们是国内最早一批吃螃蟹的人。“上国际80年代末，卖一台进口车就能够赚10万，上世纪90年代，一个4S店一年就有1000万的赢利”，一位知情人士泄漏。
这些人并没有多大生计压力，即使时间短的亏本也仍然能够承受。但他们中的大部分人对未来的方式表明忧虑，“许多店现已不再添加人手了”。
“我们现在把目光都放到海外”，一位经销商泄漏，“国内卷不动，就去国外卷”。他们期望用海外的新式商场来补偿。
依据我国轿车工业协会发布的数据，2023年榜首季度，我国的轿车出口量到达106.9万辆，同比添加58%，超越了日本的95万辆轿车出口量。
自主品牌出海早有先例，最典型的奇瑞。2002年，奇瑞进入伊朗商场，在国内一切轿车品牌中最早进入伊朗的。现在，奇瑞在伊朗有300多家出售网点一家工厂，在伊朗的销量现已超越30万辆，是伊朗第三大轿车企业，乃至碾压日系品牌。
产能过剩，简直一切的企业都有危机感，包含销量仍然在快速添加的比亚迪。现在，比亚迪新能源乘用车已进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、墨西哥、以色列、阿联酋等53个国家和区域。
但海外并非“藏着奶与蜜的应许之地”。每个国家和区域都有共同的交通环境和驾驭习气，比方，丰田预备将自己出产的皇冠卖给美国商场时，就由于马力不行微弱、加快功能差等原因，首战失利。
海外商场也有一些原有的经销商，比方前段时间，比亚迪轿车与海外轿车经销商ATL轿车集团达成了一项重要协作协议，将联手推进加勒比区域的新能源乘用车商场开展。不止比亚迪，国内销量稳居第二的埃安，日前也宣告在泰国本地化出产正准备中。
每个国家和区域的方针也各异，比方美国各个州的法规也不尽相同。轿车厂商想要出海，需求考虑方针、供应链、出售网络等多个问题，竞赛并不比国内商场更简单。可是他们不得不去想办法开辟新商场，不然只能被迫等候被蚕食。
毫无疑问，这又是一场困难的战役。
（文中徐霖为化名。）
4S店经销商的至暗时间：销量折半、亏本、退网
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