日本多地产生杀人事情，我使馆紧迫提示
4月16日，日本栃木县那须町警方发现一同凶杀案。经过近一个月的侦办，日本警方拘捕6人。警方在查询中发现，6名违法嫌疑人中，只要2人与死者知道，其他4人都不知道被害配偶。这一案子是否为雇凶杀人，成为警方置疑的一个方向以及媒体重视的焦点之一，并再次引发了日本民众对治安情况的焦虑。现在，该案的违法动机仍不明亮。
相似的雇凶违法，在日本日益猖狂。据《日本时报》报导，暗地主使者经过交际网站进行联络，降低了雇凶的难度。
三位来自物流和轿车职业的高管向英国《金融时报》泄漏，部分轿车制造商已要求将关税收效后抵达的车辆停留在美国港口，推延车辆运入美国。因为港口停留费用昂扬，轿车制造商还企图将车辆转移到美国保税仓库，在那里制造商能够暂时寄存产品而不被征收关税。
职业专家正告，假如美国关税方针不软化，进口车辆在美国港口的堆积将变得"适当丑恶"，几周内港口将"敏捷填满"。
许多职业高管依然期望特朗普对进口轿车征收的关税不会继续太久，这促进一些轿车制造商暂时中止从欧洲工厂或港口运送轿车。奥迪、捷豹路虎和阿斯顿·马丁等品牌已暂停或最小化4月份对美国的运送，押注其当时在美库存足以短期应对商场需求。
在德国，作为全球最大轿车港口之一的不来梅港估计，其往复美国的车辆运送量将丢失高达50%——美国商场约占其轿车总运送量的近三分之一。
一位物流高管表明，"暂时等候调查是当时的战略”，轿车制造商正在张望"美国与其交易同伴之间是否能达到某种退让"。因为关税的继续时间或其他国家或许的报复办法仍存在太多不确定性，轿车制造商没有做出长时间出产决议计划。
依据白宫声明，一些产品将不受“对等关税”的束缚，其间包含已饱尝第232条关税束缚的钢铝制品、轿车和轿车零部件。
现在轿车制造商正企图弄清楚他们车辆中的每个组件的来历，这一进程因轿车供应链的复杂性和全球性而极端困难且耗时。
部分德国轿车高管表明，许多公司仍在企图弄清楚关税将怎么详细使用，以及什么轿车零部件才干满意豁免。"零部件是指发动机，仍是发动机中的每一颗螺丝？"这位高管质疑道。
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引荐开始日期：2025年4月10日
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美国有线电视新闻网(CNN)2日报导，一些超市放卫生纸和纸巾的货架现在空空如也。
一名交际渠道X用户写道：“他们买光弗吉尼亚州沃尔玛超市的卫生纸。卫生纸囤积2.0版别!”
另一人写道：“坐标新泽西州蒙茅斯县，开市客超市和塔吉特百货上架的卫生纸要么很少，要么没有。”
因美国世界码头工人联合会无法在9月底与资方达到新协议，美国东海岸和墨西哥湾沿岸重要港口数万名码头工人自10月1日起停工。这是东海岸和墨西哥湾港口码头工人自1977年以来初次大规模停工。
CNN报导称，码头工人停工其实不会引发美国卫生纸缺少，因为美国商场上超越90%的卫生纸由本乡工厂出产，其他大部分从加拿大和墨西哥进口。这意味着大部分卫生纸走陆运，而非海运。
美国林业及纸业协会指出，真实受停工影响的并非卫生纸进口，而是美制卫生纸出口。即使美国商场遭到停工影响，或许呈现的场景该是卫生纸积压，而非缺少。
不过，上述解说并未停息美国人抢购和囤积卫生纸的惊惧。CNN剖析，这次停工唤醒美国人对新冠疫情期间卫生纸缺少或限购的糟糕回忆。
虽然美国民众抢购卫生纸或许是出于误解，但美国码头工人停工的确或许形成某些依靠进口的易腐烂产品缺少，例如香蕉。
CNN报导，美国商场上的香蕉简直悉数依靠进口，且从消费量方面看，香蕉是全美最受欢迎的生果之一。美国农会联合会供给的数据显现，美国超越对折进口香蕉经由发生停工的港口码头进入美国，其间特拉华州的威尔明顿港承当超越四分之一的进口量。
因为劳资两边未能就薪酬和机械设备自动化技能运用等问题达到共同，美国世界码头工人联合会所属几万名成员1日起开端停工，包括美国东海岸和墨西哥湾30多个港口，导致美国约一半的远洋运输间断。
世界码头工人联合会主张在新合同中大幅涨薪，理由是曩昔6年合同期内，美国通货膨胀率远超薪资涨幅。此外，工会方面还要求制止30多个港口运用自动化机械装卸货物。
10月3日，代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人利益的美国世界码头工人联合会与代表资方的美国海事联盟宣告联合声明，宣告两边已就薪酬问题达到开端协议，并赞同将9月30日到期的主合同延伸至2025年1月15日，然后让两边回到商洽桌继续就其他未决问题商洽。
声明说，当时一切的停工行为将当即间断，主合同包括的一切作业将康复。
10月4日，据新华社报导，继续3天的美国港口停工跟着3日黄昏劳资两边宣告商洽达到开端协议而暂告一段落。有外媒称，民主党籍总统约瑟夫·拜登领导的政府深度介入劳资商洽，停工完毕可缓解拜登政府在11月大选接近时接受的政治压力。
此次停工引发广泛重视。美国产业界忧虑，停工将对美国供给链、经济增加、工作、物价等发生冲击。据多家媒体报导，美国白宫深度介入停工商洽。拜登政府表态站在工会一边，屡次回绝应商业贸易组织与共和党籍议员要求，动用联邦权利间断停工。言论以为，跟着11月5日美国总统推举投票日接近，拜登政府忧虑强行叫停停工或许不坚定工会集体对民主党的支撑。
法新社称，停工在距大选仅一个月的“政治不确定时间”降临，达到开端协议缓解了停工带来的政治压力。
摩根大通剖析师从前预估，这场停工如继续进行，均匀每天或许给美国经济带来约50亿美元丢失。业内人士指出，停工一天所造成的丢失或许需4到6天来补偿，不过，短短几日停工估量不会对供给链发生严重影响。
一些经济学者说，供给链近年来屡遭冲击，美国商家习气采纳预防措施，大都零售商已在停工开端前囤货，因而货品因缺少而提价的压力短时间内不会传导给顾客。
美联社报导说，停工以及潜在的供给缺少影响被推延至11月大选后，有利于拜登政府标榜其“美国史上对工会最友爱”政府的形象，对民主党总统提名人、副总统卡玛拉·哈里斯构成利好。
修改|孙志成 杜波
校正|何小桃
世界调查丨港口停工之争折射美国工业晋级之困
马士基在周二发布的客户咨询中表明：“假如在1月16日之前没有达到协议，到时可能会进行停工。但是，自咱们前次交流以来，商洽没有任何新的开展。”值得一提的是，马士基在12月19日的上一份客户咨询中表明：“在咱们等候进一步开展的过程中，状况仍然是动态的，但在没有敲定合同的状况下，停工的可能性每天都在添加。
世界码头工人协会(ILA)是一个具有4.7万名成员的工会，代表着从波士顿到休斯顿的东部和南部各大港口的货品装卸工人。近几个月来，ILA企图与代表雇主的美国海事联盟(USMX)达到一项新合同。
在拜登政府的压力下，ILA和USMX于上一年10月初就薪酬问题达到了开始协议，并赞同将主合同延伸至2025年1月15日，以便重返商洽桌，就一切其他未决问题进行商洽。据报道，此次达到的暂时协议包含在未来六年内加薪62%。
但两边并未处理环绕自动化的问题。据悉，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头的集装箱运送公司和运营商此前表明，假如要抛弃出资半自动货品装卸设备的权力，他们将不会持续与工会码头工人就新的六年合同进行商洽。USMX表明：“现代化和对新技术的出资是成功达到新的主合同的中心优先事项。”而行将就任美国总统的特朗普表明，支撑工人反对对他们的作业构成威胁的自动化的奋斗。
因为ILA和USMX的商洽堕入僵局，马士基在最新声明中表明：“咱们强烈建议客户在1月15日之前在美国东部和墨西哥湾沿岸港口取走装满货品的集装箱，并将空集装箱运回。”
本文源自：智通财经网
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依据美国世界码头工人联合会（ILA）1日发布的公告，其停工诉求包含涨薪、对立运用自动化技能和取得悉数集装箱运用费三个方面。其间，工会表明坚决对立任何方式代替工人或作业功能的自动化，然后维护其作业岗位。
在纽约市布鲁克林区雷德胡克集装箱码头外，停工工人所举标牌上不少与对立港口引进自动化技能有关，有标语写到：“机器不会养家，支撑ILA工人。ILA工人高于机器，维护咱们的作业和权力。自动化损伤家庭，ILA支撑维护作业岗位。”
代表美国东海岸和墨西哥湾港口工人利益的美国世界码头工人联合会副总裁肯·莱利（Ken Riley）表明，该联合会支撑协助进步作业功率的技能，但将会坚决对立引进会消除作业岗位的技能。
劳资两边商洽中，美国世界码头工人联合会责备阿拉巴马州一个港口运用新的技能扫描集装箱进出堆场而无需工人介入，这违反了现有的合同规定。
美国世界码头工人联合会与资方在2018年达到的协议制止在港口运用彻底自动化的设备，并要求在运用新半自动化设备时得到工会的赞同。
码头工人当然期望雇主能够进步下一个合同周期的涨薪起伏，但相同极为介意作业岗位的安全，对立港口自动化的意图便是维护作业岗位。
美国世界码头工人联合会与代表资方的美国海事联盟（United States Maritime Alliance）3日发布声明，宣告两边现已就薪酬问题达到开始协议，并赞同把此前到期的主合同延伸至下一年1月15日，然后让两边回到商洽桌就其他未决问题持续商洽。现在看来，两边后续商洽的要点应该是港口自动化问题，可见两边在这一问题上多么难以达到共同。
关于资方而言，假如工人薪酬要挟到自身的盈余和竞赛力，势必会想办法处理这一问题，引进新技能和设备削减工人数自然是考虑的内容，也是不少其他国家港口采纳的办法。
值得注意的是，码头工人作业时间长，实践薪酬收入在蓝领工人中处于顶端。年收入一般超越20万美元，每年福利挨近10万美元。
美国布鲁金斯学会高档研究员克利福德·温斯顿（Clifford Winston）1日撰文说，港口工人停工给美国大选带来一个“10月惊讶”，这本来是能够防止的。
温斯顿以为，鉴于这一职业的潜在军事价值，美国近百年来的监管偏重维护海运业和港口，导致立异较少，功率较低，本钱较高。特朗普和拜登政府均时间短处理过与这次停工相关的问题，但相关的尽力都不见效。美国早该处理带来这一紊乱局势的监管机制问题了。
温斯顿说，美国没有适应全球化要求扩展港口以接纳更大规划的货轮，也没有新建港口，导致港口拥堵添加，运送被延误，运送商运营本钱和顾客价格增高。美国对船运组织监管的低效与美国港口运营的低效彼此叠加。
而代表美国西部港口工人的美西码头工人工会（ILWU）在自动化技能方面持较为敞开的情绪。该工会在2008年与资方达到的合同中答应彻底的自动化，但自动化在最近的主合同商洽中也成为争议点。
据报导，欧洲和亚洲的港口现已运用彻底自动化的技能，如运用龙门吊（straddle carriers）移动和堆积集装箱和在货品抵达后能够签入的体系。
世界银行发布的排名显现，在全球405个港口中，纽约和新泽西港排名第92位，洛杉矶港排名375，休斯敦区域首要港口排名312，排名最靠前的费城港位列第83位。
因为这一职业自身的重要性，政府的维护和工会力气的强壮在相当程度上阻挠了新技能的引进和功率的改进，变革的阻力重重。
温斯顿表明，美国港口在全球排名较靠后并不令人吃惊。他建议免除对美国海运职业的监管以影响运送商之间的竞赛，进步功率，下降船运费率和改进服务。一起，经过港口私营化来影响竞赛能够削减累积的本钱低效。
北京商报归纳报导